충전소의 가용성은 전기 자동차를 둘러싼

충전소의 가용성 문제 중 하나입니다.

충전소의 가용성

이제 폭스바겐 그룹은 르노, 닛산, 기아와 같은 저렴한 EV 시장에서 확고한 경쟁자가 예상될 수 있지만 다른 제조업체가 참여할 수밖에 없는 전기 자동차 생산 경쟁에서 선두에 설 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 모든 판매를 위해 싸울 것입니다.

내년부터 단계적으로 시행될 새로운 EU 규정에 따라 제조업체는 자동차의 평균 배출량을 극적으로 줄이지 않으면 막대한 벌금을 물게 됩니다. 규칙이 새 자동차 등록에 적용되기 때문에 몇 가지 토큰 저공해 모델을 설계하고 어두운 차고 어딘가에 둘 수 없습니다. 그들은 실제로 그것들을 팔아야 할 것입니다.

이것이 일부 자동차 회사를 약간 불안하게 만들고 있다고 말하는 것이 타당합니다. 충전 지점과 같은 문제에 대한 논쟁은 제쳐두고 현재 전기 자동차의 한 가지 문제는 기존 자동차보다 건설 비용이 더 많이 든다는 것입니다. 즉, 가격은 높지만 판매 수익성이 낮습니다. 규모의 경제가 작동하면서 시장이 발전함에 따라 달라질 수 있지만 현재로서는 문제입니다.

따라서 제조업체는 전체 산업이 글로벌 경제 둔화, 주요 시장에서의 판매 감소 및 무역 긴장 고조의 영향. Jaguar Land Rover의 CEO인 Ralf Speth는 이 모든 것이 업계에 “완벽한 폭풍”을 불러일으켰다고 말했습니다.

충전소의

파워볼

아마도 이 쇼에서 다른 최근 이벤트보다 눈길을

끄는 컨셉트 카를 덜 본 것은 놀라운 일이 아닙니다. 나는 자율주행차가 어떻게 우리 삶에
통합될 것인지 과시한다고 주장하는 엉뚱한 판타지 모델(예: Renault’s car-in-your-living-room)을
보는 데 익숙해졌습니다.

이번에는 그렇지 않습니다. 제조업체는 미래의 꿈에 빠져들기보다 현재 전기 자동차를 생산
및 판매하는 데 더 관심이 있습니다. 물론 자동화 기술은 여전히 ​​빠른 속도로 개발되고 있으며
차선 유지 지원과 같은 고급 시스템이 쇼룸의 자동차에 적용되고 있습니다. 그러나 실제
공상 과학 작품의 대부분은 치워졌습니다.

그러나 그들 모두는 아닙니다. 아우디는 여전히 미래의 자율주행 오프로드 차량을 위한 컨셉인 AI:Trail을 가져왔습니다. 달의 버기카와 매드 맥스 영화에 나오는 것 사이의 교차점으로 다소 무시무시해 보입니다. 헤드라이트용 드론으로.

프랑크푸르트에서 쇼의 한쪽에서 다른 쪽까지 이동하는 데 20분이 걸릴 수 있습니다. 어제
인터뷰 사이를 오가며 8마일(13km) 이상을 걸었습니다. 동료가 말했듯이 “BMW는 왜 다른
피 묻은 우편 번호에 있어야합니까?”.

그럼 왜 귀찮게 가? 우선 업계의 동향을 파악하고 사람들이 무엇을 생각하고 무엇을
걱정하는지 알아보는 것이 좋습니다. 나는 내 경력에서 이러한 쇼에 너무 많이
참석했지만, 각각은 달랐습니다.

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